Сведения о АЗЛК
То что было по ссылке. McLeon'у респект за найденный материал. В даном тексте есть нотки оптимизма.
В четверг состоится первый аукцион по продаже имущества разорившегося автозавода «Москвич». Накануне аукциона исполнительный директор внешнего управления ОАО «Москвич» Евгений Козлов рассказал корреспонденту «Газеты.Ru», как кризисные управляющие собираются гасить гигантские долги предприятия и о возможности возобновления производства.
– Завод был остановлен в августе 2001 года. Дефицит запчастей для автомобилей «Москвич», особенно кузовных, которые производил завод, сейчас огромный. Когда может быть восстановлено производство?
– Завод может начать действовать уже в 2007 году, после того как мы рассчитаемся со всеми долгами. Сейчас предприятие переживает процедуру банкротства. Для чего была приглашена команда внешнего управления, которую я представляю. Наша задача – сохранить имущество предприятия, разработать и реализовать программу ликвидации долга.
– Основной способ расплатиться с долгом предприятия – продать часть площадей. 22 сентября назначен аукцион, что будет продано в этот раз?
– Выставлено 3 лота – четыре строения. Здание заводоуправления на старой площадке, по адресу Волгоградский проспект, 32, 4500 кв. м, гараж на 75 автомобилей на 1900 кв. метра и два складских помещения. Начальная стоимость лотов около 350 млн руб. Конечно, этого не хватит, чтобы погасить 30 млрд долгов. Поэтому в ближайший год будет выставлено на продажу еще 18 непроизводственных зданий. Назвать их я пока не могу, потому что по каждому лоту собирается специальная комиссия, которая решает, можем ли мы выставлять именно этот участок, именно по этой цене.
– После всех этих аукционов от завода что-нибудь останется?
– Просто распродать всю территорию предприятия, чтобы погасить долг, могли бы и представители администрации завода. Наша задача, обозначенная арбитражным судом: за 2 года ликвидировать долг и сохранить производственные способности завода.
– По закону «О защите прав потребителей» производитель обязан предоставлять компоненты для своего товара, иначе в течение десяти лет к нему могут быть предъявлены иски потребителей. Были ли случаи, чтобы на завод подавали в суд?
– Пока нет. Предприятие действительно полностью остановило производство, но мы потихоньку распродаем запасы запчастей со складов. Их приходится тщательно охранять, потому что каждый день кто-нибудь пытается проникнуть на склады и украсть что-нибудь.
– Разве на заводе еще кто-то работает?
– Да. Сейчас здесь работают 365 человек. Они поддерживают его жизнеспособность и, кстати, довольно регулярно получают зарплату. Вообще, долг по зарплате все еще составляет 188 млн, но мы собираемся приступить к его погашению после аукциона 22 сентября.
– Что будет с заводом, когда вы полностью ликвидируете долг?
– Будут созданы два ОАО – одно займет производственную часть, второе объединит инфраструктурные активы, например, электроснабжение и т. д. Но говорить о том, как именно будет распределено имущество между этими ОАО, говорить еще рано. Эти организации тоже будут выставлены на аукцион, деньги от которого должны будут также погасить остатки долга. А дальше судьбой «Москвича» будет полностью распоряжаться новый владелец. Возможно, здесь снова будут собирать машины или делать запчасти, а может быть, и построят торговый центр. Это уже от нас не зависит.
21 СЕНТЯБРЯ 2005 20:49
В четверг состоится первый аукцион по продаже имущества разорившегося автозавода «Москвич». Накануне аукциона исполнительный директор внешнего управления ОАО «Москвич» Евгений Козлов рассказал корреспонденту «Газеты.Ru», как кризисные управляющие собираются гасить гигантские долги предприятия и о возможности возобновления производства.
– Завод был остановлен в августе 2001 года. Дефицит запчастей для автомобилей «Москвич», особенно кузовных, которые производил завод, сейчас огромный. Когда может быть восстановлено производство?
– Завод может начать действовать уже в 2007 году, после того как мы рассчитаемся со всеми долгами. Сейчас предприятие переживает процедуру банкротства. Для чего была приглашена команда внешнего управления, которую я представляю. Наша задача – сохранить имущество предприятия, разработать и реализовать программу ликвидации долга.
– Основной способ расплатиться с долгом предприятия – продать часть площадей. 22 сентября назначен аукцион, что будет продано в этот раз?
– Выставлено 3 лота – четыре строения. Здание заводоуправления на старой площадке, по адресу Волгоградский проспект, 32, 4500 кв. м, гараж на 75 автомобилей на 1900 кв. метра и два складских помещения. Начальная стоимость лотов около 350 млн руб. Конечно, этого не хватит, чтобы погасить 30 млрд долгов. Поэтому в ближайший год будет выставлено на продажу еще 18 непроизводственных зданий. Назвать их я пока не могу, потому что по каждому лоту собирается специальная комиссия, которая решает, можем ли мы выставлять именно этот участок, именно по этой цене.
– После всех этих аукционов от завода что-нибудь останется?
– Просто распродать всю территорию предприятия, чтобы погасить долг, могли бы и представители администрации завода. Наша задача, обозначенная арбитражным судом: за 2 года ликвидировать долг и сохранить производственные способности завода.
– По закону «О защите прав потребителей» производитель обязан предоставлять компоненты для своего товара, иначе в течение десяти лет к нему могут быть предъявлены иски потребителей. Были ли случаи, чтобы на завод подавали в суд?
– Пока нет. Предприятие действительно полностью остановило производство, но мы потихоньку распродаем запасы запчастей со складов. Их приходится тщательно охранять, потому что каждый день кто-нибудь пытается проникнуть на склады и украсть что-нибудь.
– Разве на заводе еще кто-то работает?
– Да. Сейчас здесь работают 365 человек. Они поддерживают его жизнеспособность и, кстати, довольно регулярно получают зарплату. Вообще, долг по зарплате все еще составляет 188 млн, но мы собираемся приступить к его погашению после аукциона 22 сентября.
– Что будет с заводом, когда вы полностью ликвидируете долг?
– Будут созданы два ОАО – одно займет производственную часть, второе объединит инфраструктурные активы, например, электроснабжение и т. д. Но говорить о том, как именно будет распределено имущество между этими ОАО, говорить еще рано. Эти организации тоже будут выставлены на аукцион, деньги от которого должны будут также погасить остатки долга. А дальше судьбой «Москвича» будет полностью распоряжаться новый владелец. Возможно, здесь снова будут собирать машины или делать запчасти, а может быть, и построят торговый центр. Это уже от нас не зависит.
21 СЕНТЯБРЯ 2005 20:49
я наоборот из прочитанного понял, что все, амба.
информации, конечно, у меня по ситуации - никакой. но тенденция развития российской экономики такова, что вариантов, ИМХО, нет - новому торговому центру быть...Будут созданы два ОАО...<skip> Эти организации тоже будут выставлены на аукцион, деньги от которого должны будут также погасить остатки долга. А дальше судьбой «Москвича» будет полностью распоряжаться новый владелец. Возможно, здесь снова будут собирать машины или делать запчасти, а может быть, и построят торговый центр.
что можно сделать ... кривыми руками под управлением прямых мозгов? © Konst
...поздравляю Вас Господа, мы гении!!! © Zerkalo
...поздравляю Вас Господа, мы гении!!! © Zerkalo
Это не новости. Но...
Короче вот. Квотить не буду. Вроде такую инфу мы уже тут постили. Ну может кто-то что-то новое увидит.
Да и вообще - для полноты картины не помешает.
Взято отсюда. http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=43547 Благодаря арифметике примерная дата публикации - Весна-начало лета 2005.
ЗАВОД – БАНКРОТ
ХРОНИКА ОБЪЯВЛЕННОЙ СМЕРТИ
Андрей Морозов
Чуть более года назад, а точнее – 29 января 2004 года, в прошлом знаменитый наш завод «Москвич» был объявлен полным банкротом. Это означало, что почти 75-летняя жизнь некогда гордости отечественного автопрома подошла к финишу. Началась предсмертная агония, которая пока еще продолжается – на заводе введено внешнее управление.
А когда-то казалось, что район Волгоградского проспекта, ставший мини-городом имени завода Ленинского комсомола, будет стоять вечно. Теперь, словно в насмешку над ним, напротив умершего гиганта пестрят вывески салонов «Форда», «Мерседеса», «Мицубиси».
На другой стороне, через пути метро, белеет свежей краской длиннющее белое здание с громким названием «Автофрамос». Мало кто помнит, что еще при социализме здесь собирались выпускать самые современные двигатели для «москвичей». И не только для них. Именно для этих целей и взял СССР один из последних в своей истории многомиллионных кредитов, даже купил линию для производства моторов. Остатки того оборудования по сей день гниют по всей территории завода. Даже в далекой Уфе можно их увидеть.
Тот злополучный кредит времен позднего СССР и стал по сути главной пробоиной в корпусе АЗЛК – «Москвича». 542 млн. долларов (с пенями – 700 млн.) повисли на нем неподъемным грузом. Долг АЗЛК рос. Инфляция, кризис неплатежей, падение рубля и не в последнюю очередь странная, мягко говоря, стратегия руководства завода. В конце 90-х у «Москвича» еще был шанс подняться, но вместо совершенствования базовой модели директор не без участия властей города взял курс на разработку авто с «княжескими» именами. Даже любимый народом «сорок первый» переименовали тогда в «Святогора». Название оказалось символическим: былинный Святогор врос от собственной дури в землю, когда пытался ее перевернуть, схватившись за железное кольцо…
МНОГО ШУМА ИЗ НИЧЕГО
Даже поверхностная оценка нынешнего состояния автомобильной отрасли в России говорит, что производство автомобилей в стране, увеличивающей автопарк на 1,5 млн. штук ежегодно, не должно быть убыточным. И вот на этом фоне банкротится гигант автопромышленности. Парадокс?
Отнюдь. Банкротство – это тоже чья-то прибыль. Бывший АЗЛК вместе со всеми своими непроизводственными активами стал лакомым кусочком. 25 одних только детских садиков в Москве, дом отдыха на Черном море, гигантский Дворец культуры, стадион, ледовый Дворец спорта – все это постепенно куда-то уплывало. И спросить не с кого. Беда «Москвича» заключалась в том, что почти за 15 лет в условиях новой экономики у завода так и не появился хозяин. Контрольным пакетом акций – более 60% – владеет в лице РФФИ правительство России. Само оно разбираться с беспокойным хозяйством не пожелало, а передало управление заводом правительству Москвы. Но управлять акциями и владеть ими, как говорят в Одессе, две большие разницы. У завода оказалось два хозяина – номинальный и реальный, но по сути он был отдан на откуп тогдашнему гендиректору Р.Асатряну. Вольно или невольно, осознанно или случайно, но он-то и стал могильщиком «Москвича».
Начал с того, что выпустил на рынок тысячи неукомплектованных автомобилей – без стеклоподъемников, дворников, без сидений и рулевых колес... Это больно било и по экономике предприятия, и по без того уже подмоченному имиджу автомобиля.
Потом прошла странная реструктуризация – от производства более половины комплектующих избавились самым решительным образом – и передали на сторону, в том числе и в Армению. Дальше появились представительские «иваны» и «владимиры»… Итоги экономической политики руководства «Москвичом» начиная с 1997 года и до остановки завода осенью 2001-го сравнимы разве с цунами в Индийском океане. На тот момент, по подсчетам Минфина, задолженность АО составляла почти миллиард долларов! Московская власть так и не сумела договориться с центром о судьбе этого долга и, получив в свою собственность часть помещений завода, как говорится, умыла руки.
В январе 2004-го на заводе было введено внешнее управление. Назначенный арбитражным управляющим «Москвича» Александр Комаров пытался использовать шанс, который кредиторы предоставили заводу на 18 месяцев. Планировалось восстановить инженерные сети, провести ревизию оборудования и наладить производство запчастей (см. ЗР, 2004, № 5). Но в очередной раз всем благим намерениям не было суждено воплотиться в жизнь. 2 ноября прошлого года Александр Комаров просит арбитражный суд об отставке по состоянию здоровья. Это стало неожиданным для всех.
– Я считаю, что состояние здоровья не есть причина ухода управляющего, – заявил на том заседании суда член профкома завода Сергей Новопольский. – На Комарова, который хочет сохранить завод, давят со всех сторон, в том числе федеральные власти.
Иными словами, от внешнего управляющего требовали не сохранить завод, а лишь продолжить его банкротство: тихо-мирно дотянуть до лета 2005-го, когда придет срок продать за долги оставшееся имущество и – главное! – землю почти в центре столицы.
Так это или нет, но в конце концов суд удовлетворил просьбу Комарова об отставке и назначил нового управляющего. Им стал генерал-лейтенант службы тыла в отставке Анатолий Сиваков, до этого успешно проведший процедуру банкротства крупного объекта… столичной аптеки № 9.
За все время работы внешним управляющим «Москвича» (почти полгода!) А. Комаров успешно избегал общения с прессой. Подобным образом ведут себя и в правительстве Москвы; в течение нескольких лет мы тщетно пытались узнать о перспективах завода у министра промышленности города Е.Пантелеева, но у него так и не нашлось времени для встречи.
Причина тому очевидна: никто из ответственных лиц не хочет публично объявить, что борьба за возрождение «Москвича» завершена, так и не начавшись, и что полным ходом идет подготовка к похоронам.
Возрождать-то, собственно, и нечего. На «Москвиче» сегодня по сути дела нет ничего, кроме стынущих на морозе стен с брошенным железом. Впрочем, брошено лишь то, что не удалось демонтировать и продать. Не существует больше в природе современного цеха по производству пластмассовых изделий, который мог бы работать на нужды любого производства – куда-то вывезли все. Нет больше инструментального цеха, из гальванического похищено все, что только можно унести. В корпусе главного сборочного конвейера срезаны все провода, демонтированы все мало-мальски ценные агрегаты, которые можно вытащить. Старый внешний управляющий пытался хотя бы выяснить судьбу числящихся за заводом нескольких сотен автомобилей, легковых и грузовых, – они растворились на бескрайних российских просторах.
Пройдут годы и уже не останется никого, кто бы помнил, что был в стране автомобиль «Москвич». Говорят, правда, что в правительстве Москвы предлагали по аналогии с румынским проектом («Дачия-Логан») назвать новую французскую легковушку «Москвич-Логан», но эту идею представители «Рено» отвергли с ходу. Уж больно опорочен имидж нашей марки – по сравнению с ней даже румынский бренд оказался пригодным…
Короче вот. Квотить не буду. Вроде такую инфу мы уже тут постили. Ну может кто-то что-то новое увидит.
Да и вообще - для полноты картины не помешает.
Взято отсюда. http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=43547 Благодаря арифметике примерная дата публикации - Весна-начало лета 2005.
ЗАВОД – БАНКРОТ
ХРОНИКА ОБЪЯВЛЕННОЙ СМЕРТИ
Андрей Морозов
Чуть более года назад, а точнее – 29 января 2004 года, в прошлом знаменитый наш завод «Москвич» был объявлен полным банкротом. Это означало, что почти 75-летняя жизнь некогда гордости отечественного автопрома подошла к финишу. Началась предсмертная агония, которая пока еще продолжается – на заводе введено внешнее управление.
А когда-то казалось, что район Волгоградского проспекта, ставший мини-городом имени завода Ленинского комсомола, будет стоять вечно. Теперь, словно в насмешку над ним, напротив умершего гиганта пестрят вывески салонов «Форда», «Мерседеса», «Мицубиси».
На другой стороне, через пути метро, белеет свежей краской длиннющее белое здание с громким названием «Автофрамос». Мало кто помнит, что еще при социализме здесь собирались выпускать самые современные двигатели для «москвичей». И не только для них. Именно для этих целей и взял СССР один из последних в своей истории многомиллионных кредитов, даже купил линию для производства моторов. Остатки того оборудования по сей день гниют по всей территории завода. Даже в далекой Уфе можно их увидеть.
Тот злополучный кредит времен позднего СССР и стал по сути главной пробоиной в корпусе АЗЛК – «Москвича». 542 млн. долларов (с пенями – 700 млн.) повисли на нем неподъемным грузом. Долг АЗЛК рос. Инфляция, кризис неплатежей, падение рубля и не в последнюю очередь странная, мягко говоря, стратегия руководства завода. В конце 90-х у «Москвича» еще был шанс подняться, но вместо совершенствования базовой модели директор не без участия властей города взял курс на разработку авто с «княжескими» именами. Даже любимый народом «сорок первый» переименовали тогда в «Святогора». Название оказалось символическим: былинный Святогор врос от собственной дури в землю, когда пытался ее перевернуть, схватившись за железное кольцо…
МНОГО ШУМА ИЗ НИЧЕГО
Даже поверхностная оценка нынешнего состояния автомобильной отрасли в России говорит, что производство автомобилей в стране, увеличивающей автопарк на 1,5 млн. штук ежегодно, не должно быть убыточным. И вот на этом фоне банкротится гигант автопромышленности. Парадокс?
Отнюдь. Банкротство – это тоже чья-то прибыль. Бывший АЗЛК вместе со всеми своими непроизводственными активами стал лакомым кусочком. 25 одних только детских садиков в Москве, дом отдыха на Черном море, гигантский Дворец культуры, стадион, ледовый Дворец спорта – все это постепенно куда-то уплывало. И спросить не с кого. Беда «Москвича» заключалась в том, что почти за 15 лет в условиях новой экономики у завода так и не появился хозяин. Контрольным пакетом акций – более 60% – владеет в лице РФФИ правительство России. Само оно разбираться с беспокойным хозяйством не пожелало, а передало управление заводом правительству Москвы. Но управлять акциями и владеть ими, как говорят в Одессе, две большие разницы. У завода оказалось два хозяина – номинальный и реальный, но по сути он был отдан на откуп тогдашнему гендиректору Р.Асатряну. Вольно или невольно, осознанно или случайно, но он-то и стал могильщиком «Москвича».
Начал с того, что выпустил на рынок тысячи неукомплектованных автомобилей – без стеклоподъемников, дворников, без сидений и рулевых колес... Это больно било и по экономике предприятия, и по без того уже подмоченному имиджу автомобиля.
Потом прошла странная реструктуризация – от производства более половины комплектующих избавились самым решительным образом – и передали на сторону, в том числе и в Армению. Дальше появились представительские «иваны» и «владимиры»… Итоги экономической политики руководства «Москвичом» начиная с 1997 года и до остановки завода осенью 2001-го сравнимы разве с цунами в Индийском океане. На тот момент, по подсчетам Минфина, задолженность АО составляла почти миллиард долларов! Московская власть так и не сумела договориться с центром о судьбе этого долга и, получив в свою собственность часть помещений завода, как говорится, умыла руки.
В январе 2004-го на заводе было введено внешнее управление. Назначенный арбитражным управляющим «Москвича» Александр Комаров пытался использовать шанс, который кредиторы предоставили заводу на 18 месяцев. Планировалось восстановить инженерные сети, провести ревизию оборудования и наладить производство запчастей (см. ЗР, 2004, № 5). Но в очередной раз всем благим намерениям не было суждено воплотиться в жизнь. 2 ноября прошлого года Александр Комаров просит арбитражный суд об отставке по состоянию здоровья. Это стало неожиданным для всех.
– Я считаю, что состояние здоровья не есть причина ухода управляющего, – заявил на том заседании суда член профкома завода Сергей Новопольский. – На Комарова, который хочет сохранить завод, давят со всех сторон, в том числе федеральные власти.
Иными словами, от внешнего управляющего требовали не сохранить завод, а лишь продолжить его банкротство: тихо-мирно дотянуть до лета 2005-го, когда придет срок продать за долги оставшееся имущество и – главное! – землю почти в центре столицы.
Так это или нет, но в конце концов суд удовлетворил просьбу Комарова об отставке и назначил нового управляющего. Им стал генерал-лейтенант службы тыла в отставке Анатолий Сиваков, до этого успешно проведший процедуру банкротства крупного объекта… столичной аптеки № 9.
За все время работы внешним управляющим «Москвича» (почти полгода!) А. Комаров успешно избегал общения с прессой. Подобным образом ведут себя и в правительстве Москвы; в течение нескольких лет мы тщетно пытались узнать о перспективах завода у министра промышленности города Е.Пантелеева, но у него так и не нашлось времени для встречи.
Причина тому очевидна: никто из ответственных лиц не хочет публично объявить, что борьба за возрождение «Москвича» завершена, так и не начавшись, и что полным ходом идет подготовка к похоронам.
Возрождать-то, собственно, и нечего. На «Москвиче» сегодня по сути дела нет ничего, кроме стынущих на морозе стен с брошенным железом. Впрочем, брошено лишь то, что не удалось демонтировать и продать. Не существует больше в природе современного цеха по производству пластмассовых изделий, который мог бы работать на нужды любого производства – куда-то вывезли все. Нет больше инструментального цеха, из гальванического похищено все, что только можно унести. В корпусе главного сборочного конвейера срезаны все провода, демонтированы все мало-мальски ценные агрегаты, которые можно вытащить. Старый внешний управляющий пытался хотя бы выяснить судьбу числящихся за заводом нескольких сотен автомобилей, легковых и грузовых, – они растворились на бескрайних российских просторах.
Пройдут годы и уже не останется никого, кто бы помнил, что был в стране автомобиль «Москвич». Говорят, правда, что в правительстве Москвы предлагали по аналогии с румынским проектом («Дачия-Логан») назвать новую французскую легковушку «Москвич-Логан», но эту идею представители «Рено» отвергли с ходу. Уж больно опорочен имидж нашей марки – по сравнению с ней даже румынский бренд оказался пригодным…
что можно сделать ... кривыми руками под управлением прямых мозгов? © Konst
...поздравляю Вас Господа, мы гении!!! © Zerkalo
...поздравляю Вас Господа, мы гении!!! © Zerkalo
...
-
Allex1231
Мне кажется, что МЫ, Владельцы автомобилей АЗЛК, имеем автомобиль, который через пару поколений будет стоить очень дорого, как реаритет.
Власти просто напросто хотят продать площади завода, темпаче в центре столицы, под торговые центры и т.д.
Обидно, что в России так относятся к своим достояниям, которые некогда были отбиты у Немцев (часть завода Опель), во времена 2-ой Мировой войны нашими Дедами и отцами.
ПОЗОР тем, кто начал банкротство.
ПОЗОР тем, кто бросил на произвол судьбы такое гордое Имя "АЗЛК".
Власти просто напросто хотят продать площади завода, темпаче в центре столицы, под торговые центры и т.д.
Обидно, что в России так относятся к своим достояниям, которые некогда были отбиты у Немцев (часть завода Опель), во времена 2-ой Мировой войны нашими Дедами и отцами.
ПОЗОР тем, кто начал банкротство. ПОЗОР тем, кто бросил на произвол судьбы такое гордое Имя "АЗЛК".
Что будет с АЗЛК и ЗИЛом? Первый банкрот уже давно, второй им скоро станет. Зачем Москве такие большие "мертвые" и грязные(!) площади. Иностранцам их ни за что не "впарить" - даже даром! Им проще и дешевле построить новый завод вне пределов столицы. Это же аксиома!// Александр (Москва)
Это не совсем правильно, потому что и на АЗЛК мы работаем с иностранцами - у нас есть совместный проект с фирмой Renault, которая считает, что проще построить не в чистом поле, а на уже готовом заводе, с готовыми инженерными сетями. Если говорить о банкротстве АЗЛК, то это нельзя рассматривать официально - это действующее предприятие, платящее все налоги, а задолженность сформирована, когда завод был остановлен. Кстати, когда собственником была Российская Федерация - мы так и не получили контролный пакет акций. Сегодня одна причина торможения развития производства на заводе - это наличие оборотных средств. Нужно около миллиарда рублей в год, чтобы покупать комплектующие. Но если этот завод не твой, то никакой банк денег не даст. И мы не имеем возможности помочь заводу, или привлечь какие-то ресурсы. РФ как собака на сене - и сама ничего не делает, и нам не дает. Этот вопрос обсуждается на самом высоком уровне - на прошлой неделе состоялось окончательное заседание у Кудрина, но решение нам неизвестно. Мы убеждены, что без собственного автомобилестроения ни страна, ни Москва не будут технологически защищены. Если мы поднимем автосборочные предприятия, то поднимутся тысячи предприятий по производству комплектующих. Но при условии, что мы будем выпускать народный автомобиль,- на сегодня это может быть только самокат. Мы ставим задачу не выпускать негодный дешевый автомобиль, а выпускать хороший автомобиль, и все для этого сделаем.
Как только будет решен имущественный вопрос.
А все что было грязного - мы передаем под городской проект "Торговый центр". И на ЗИЛе - целый завод был передан под жилищное строительство. Площади сокращаются, и остается лишь необходимое экологически чистое оборудование. Производство ориентировано на завод по сборке. Не как раньше - каждый завод производил все, начиная от гвоздя, сам. Если мы хотим войти в число стран, экспортирующих автомобили,- нам нужно высокоточное оборудование, и, если мы его не можем пока произвести сами, нужно такие комплектующие покупать.
http://www.gazeta.ru/shancev.shtml
Это не совсем правильно, потому что и на АЗЛК мы работаем с иностранцами - у нас есть совместный проект с фирмой Renault, которая считает, что проще построить не в чистом поле, а на уже готовом заводе, с готовыми инженерными сетями. Если говорить о банкротстве АЗЛК, то это нельзя рассматривать официально - это действующее предприятие, платящее все налоги, а задолженность сформирована, когда завод был остановлен. Кстати, когда собственником была Российская Федерация - мы так и не получили контролный пакет акций. Сегодня одна причина торможения развития производства на заводе - это наличие оборотных средств. Нужно около миллиарда рублей в год, чтобы покупать комплектующие. Но если этот завод не твой, то никакой банк денег не даст. И мы не имеем возможности помочь заводу, или привлечь какие-то ресурсы. РФ как собака на сене - и сама ничего не делает, и нам не дает. Этот вопрос обсуждается на самом высоком уровне - на прошлой неделе состоялось окончательное заседание у Кудрина, но решение нам неизвестно. Мы убеждены, что без собственного автомобилестроения ни страна, ни Москва не будут технологически защищены. Если мы поднимем автосборочные предприятия, то поднимутся тысячи предприятий по производству комплектующих. Но при условии, что мы будем выпускать народный автомобиль,- на сегодня это может быть только самокат. Мы ставим задачу не выпускать негодный дешевый автомобиль, а выпускать хороший автомобиль, и все для этого сделаем.
Как только будет решен имущественный вопрос.
А все что было грязного - мы передаем под городской проект "Торговый центр". И на ЗИЛе - целый завод был передан под жилищное строительство. Площади сокращаются, и остается лишь необходимое экологически чистое оборудование. Производство ориентировано на завод по сборке. Не как раньше - каждый завод производил все, начиная от гвоздя, сам. Если мы хотим войти в число стран, экспортирующих автомобили,- нам нужно высокоточное оборудование, и, если мы его не можем пока произвести сами, нужно такие комплектующие покупать.
http://www.gazeta.ru/shancev.shtml
что можно сделать ... кривыми руками под управлением прямых мозгов? © Konst
...поздравляю Вас Господа, мы гении!!! © Zerkalo
...поздравляю Вас Господа, мы гении!!! © Zerkalo
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 8 гостей