Углеродная присадка для ДВС
Добавлено: 29 янв 2012 18:34
Доброго времени суток всем читателям!
Думаю, что начать стоит с того, чем я занимаюсь. Уже 4-й год я работаю в лаборатории СФТИ и занимаюсь таким насущным вопросом для нефтяников и страны в целом, как способы утилизации попутного нефтяного газа. По образованию я инженер радиофизик.
По результатам 3-х летней работы наш коллектив смог разработать устройство, позволяющее перерабатывать "попутку" в водород и углерод. Я не стану заострять внимание на водороде. С этим продуктом не так всё просто. А вот углерод, как оказалось, есть не просто сажа, а смесь сажи и тех самых нанотрубок (тошнит уже от этого слова, но тем не менее). При этом наноструктур оказалось ~96% по массе порошка!
Тут и началось самое интересное. Оценив себестоимость производства и среднюю стоимость этого материала на мировом рынке мы решили двигаться в направлении коммерциализации. И здесь же возникли первые проблемы. Как известно, Россия - уникальная страна, и к новшествам у нас относятся крайне осторожно, а приставка "нано" вызывает у простых смертных приступ лютой ненависти и кратковременное впадение в боевой транс. Как бы мы не пытались расширить потенциальный рынок сбыта - практически все производители материалов, которые могут быть модифицированы углеродом, от нас отворачивались. Причиной этому было отсутствие доказательств чудесных свойств этой смеси. Тогда я решил, что необходимо провести испытания чего нибудь модифицированного *адский смех*. И вот оно, моторное масло!
Для эксперимента потребовался следующий реквизит и оборудование: всесезонное моторное масло, машина трения, и 40 грамм углерода. За основу было взято кастроловское 5W40. Первое испытание на машине трения проводилось без добавления углерода. После окончания первой части эксперимента произвели замену фрикционных расходников и масла в машине было добавлено 25-30 гр. углерода на 2 литра свежего масла. Повторили эксперимент и... немного удивились. Результаты были удивительными. Суть эксперимента заключалась в замере времени и нагрузки на трущиеся детали машины в масляной среде "до закуса". На масле без модификатора машина проработала 3 часа 17 минут, а максимальная нагрузка составила 530 Ньютон. Для модифицированного масла эти показатели составили 10 часов 32 минуты и 900 Ньютон соответственно!!! При этом, стоит отметить, что из экспериментальных графиков видно, что полезный эффект для модифицированного масла начал проявляться только на 3-м часу эксплуатации. Это объясняется тем, что изначально наночастицы в порошке находятся в конгломерированном состоянии. Эта проблема была решена посредством ультразвуковой обработки.
В чём собственно суть этой темы. Уважаемые автолюбители г. Томска!
Предлагаю вам возможность практически за бесценок протестировать присадку на основе углеродных компонентов.
С вашей стороны: 100 мл масла, которое вы собираетесь заливать, 100 рублей для поддержания штанов производителя и письменный отзыв по пробегу 5000 км. с момента залива присадки.
Думаю, что начать стоит с того, чем я занимаюсь. Уже 4-й год я работаю в лаборатории СФТИ и занимаюсь таким насущным вопросом для нефтяников и страны в целом, как способы утилизации попутного нефтяного газа. По образованию я инженер радиофизик.
По результатам 3-х летней работы наш коллектив смог разработать устройство, позволяющее перерабатывать "попутку" в водород и углерод. Я не стану заострять внимание на водороде. С этим продуктом не так всё просто. А вот углерод, как оказалось, есть не просто сажа, а смесь сажи и тех самых нанотрубок (тошнит уже от этого слова, но тем не менее). При этом наноструктур оказалось ~96% по массе порошка!
Тут и началось самое интересное. Оценив себестоимость производства и среднюю стоимость этого материала на мировом рынке мы решили двигаться в направлении коммерциализации. И здесь же возникли первые проблемы. Как известно, Россия - уникальная страна, и к новшествам у нас относятся крайне осторожно, а приставка "нано" вызывает у простых смертных приступ лютой ненависти и кратковременное впадение в боевой транс. Как бы мы не пытались расширить потенциальный рынок сбыта - практически все производители материалов, которые могут быть модифицированы углеродом, от нас отворачивались. Причиной этому было отсутствие доказательств чудесных свойств этой смеси. Тогда я решил, что необходимо провести испытания чего нибудь модифицированного *адский смех*. И вот оно, моторное масло!
Для эксперимента потребовался следующий реквизит и оборудование: всесезонное моторное масло, машина трения, и 40 грамм углерода. За основу было взято кастроловское 5W40. Первое испытание на машине трения проводилось без добавления углерода. После окончания первой части эксперимента произвели замену фрикционных расходников и масла в машине было добавлено 25-30 гр. углерода на 2 литра свежего масла. Повторили эксперимент и... немного удивились. Результаты были удивительными. Суть эксперимента заключалась в замере времени и нагрузки на трущиеся детали машины в масляной среде "до закуса". На масле без модификатора машина проработала 3 часа 17 минут, а максимальная нагрузка составила 530 Ньютон. Для модифицированного масла эти показатели составили 10 часов 32 минуты и 900 Ньютон соответственно!!! При этом, стоит отметить, что из экспериментальных графиков видно, что полезный эффект для модифицированного масла начал проявляться только на 3-м часу эксплуатации. Это объясняется тем, что изначально наночастицы в порошке находятся в конгломерированном состоянии. Эта проблема была решена посредством ультразвуковой обработки.
В чём собственно суть этой темы. Уважаемые автолюбители г. Томска!
Предлагаю вам возможность практически за бесценок протестировать присадку на основе углеродных компонентов.
С вашей стороны: 100 мл масла, которое вы собираетесь заливать, 100 рублей для поддержания штанов производителя и письменный отзыв по пробегу 5000 км. с момента залива присадки.
