Заново рожденный! (отчет по восстановлению ВАЗ-21213 НИВА)

[fast]

Для многих уже не секрет, что на протяжении целого года я занимаюсь восстановлением а/м ВАЗ-21213 «НИВА», который попал ко мне в крайне «убитом» состоянии! Этот автомобиль, 1995 года выпуска, за время своего существования, повидал очень многое… Несмотря на достаточно неплохой внешний вид – машина, последнее время, практически не ездила, т.к. были серьезные проблемы с двигателем. Дело в том, что однажды, в одном из автосервисов, ей растачивали двигатель. Но сделали это по «халтурному». В результате чего, через несколько тысяч пройденных километров – двигатель резко и очень ощутимо потерял тягу… К тому же сказывалось не очень хорошее качество сборки машины на заводе. Но именно вмешательство некоторых «специалистов» из автосервиса на протяжении последних пары лет – стало решающим моментом на пути к концу жизни для этого автомобиля.

В этой теме, мне хотелось бы вкратце рассказать о восстановительной работе произведенной с этой машиной на данный момент.
Хочу сразу заметить, что я не преследую цель сделать из этого автомобиля «СУПЕР-ВНЕДОРОЖНИК». Однако после предварительной оценки, еще в начале работы, было ясно, что простой ремонт ей никак не подходит… Дело в том, что она была уже не на ходу, а ремонт обошелся бы так дорого, что можно было бы просто купить более новую поддержанную Ниву (пусть в не очень хорошем состоянии, но она бы ездила). Было принято решение не только восстановить какие-то детали, но и внеси массу изменений, в том числе и в конструкцию автомобиля. Цель – создать хороший, НАДЕЖНЫЙ, долговечный и самое главное КАЧЕСТВЕННЫЙ автомобиль для выезда на природу (рыбалку, охоту и просто прогулки…)

[fast]

Для начала было необходимо полностью разобрать автомобиль. В итоге на кузове не осталось ни одной гайки, которую можно было бы открутить! В ходе осмотра выяснилось, что двигатель находился в крайне изношенном состоянии. Юбки поршней бились о зеркало цилиндра, т.к. поршни буквально болтались в них. Это последствия неправильной расточки блока двигателя и установке некачественных поршневых колец.

После вскрытия оказалось, что маслоприемник был забит металлической стружкой, башмак натяжителя - сломан, успокоитель цепи – полностью раздроблен, его крепление сломано, поврежден привод масляного насоса, который в свою очередь тоже не исправен. Шестерни масляного насоса имели значительный люфт, в результате чего в двигателе присутствовало «масляное голодание»…

На ремонт двигателя ушло много времени и денег, но результат, как мне кажется, того стоил. Был отполирован коленвал, осуществлен ремонт головки с использованием немецких запчастей. Блок цилиндров пришлось расточить на последний ремонтный размер. Масляный насос и весь его привод, пришлось полностью заменить на новый. При сборке двигателя уделяли особое внимание, на качество посадки всех деталей, т.к. главное условие долгой и исправной работы двигателя и любых других узлов автомобиля – качество сборки!

[fast]

КПП особых хлопот не доставила. В ней пришлось заменить, помимо сальников и прокладок, только направляющую втулку выжимного подшипника. Так же был слегка доработан механизм переключения передач, для более легкого включения задней передачи.

В раздаточной коробке («раздатке»), потребовалась замена заднего подшипника, т.к. кардан заднего моста был неправильно прикручен и возникал серьезный дисбаланс. Так же были заменены втулки рычагов управления понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. А так же все сальники и прокладки соответственно.

Передний мост потребовал, лишь замены сальников… А вот задний в свою очередь пришлось полностью перебрать. Из-за дисбаланса карданного вала, был разбит подшипник фланца, а так же имелась серьезная выработка и увеличенный осевой люфт конических подшипников ведущей шестерни.

На переднем мосту, так же пришлось заменить один из наружных ШРУСов, он так же имел сильную выработку на рабочей поверхности (характерные выбоины от шариков внутри обоймы подшипника).

[fast]

Заднюю балку пришлось полностью заменить, т.к. она имела очень серьезную деформацию. Одна сторона балки была сильно изогнута, смещение оси составляло порядка 1…1,2 см. !!! До сих пор не понятно как полуось не заклинило… Естественно при движении с такой неисправностью, был слышен очень сильный гул исходящий от редуктора заднего моста и подшипника полуоси!

Новая балка – от Niva Chevrolet, практически полностью идентична родной балке от 213-й Нивы. Разница лишь в колее задних колес. Эта балка на несколько миллиметров шире своей предшественницы.

На новую балку заднего моста сразу же были установлены дисковые тормоза (взамен барабанных). Новые тормоза соответствуют всем выдвигаемым требования, но не исключено, что такую переделку тормозной системы автомобиля придется регистрировать отдельно…
Тормозные суппорта – импортные (пр-ва Японии), от автомобиля Nissan BlueBird U12, имеют специальный винтовой привод для подключения ручного тормоза («ручника»). Вследствие этого, штатный трос ручника претерпел некоторые изменения...

[fast]

Передние суппорта были перебраны. При этом обнаружено большой количество грязи в остатках тормозной жидкости. На лицо использование некачественной тормозной жидкости. В будущем планируется использовать тормозную жидкость импортного производителя, хорошего качества. Т.к. резиновые уплотнители задних (японских) суппортов могут негативно среагировать на обычную, дешевую тормозную жидкость…

Для будущей установки раздаточной коробки был изготовлен специальный подрамник. Его цель защитить картер раздаточной коробки и немного снизить вибрацию, передаваемую на кузов.

Ступицы передних колес тоже были модернизированы и переделаны под двухрядные подшипники.

[fast]

Наступил черед железа! После разборки, машину пришлось завалить на бок, что бы обеспечить хороший доступ для предстоящей работы.
Машина и в частности днище обработаны «пушсалом», поэтому перед тем как начать работу было необходимо его счистить.
Такая обработка, безусловно, сохранило в некоторых местах, метал в первозданной чистоте (без ржавчины). Но не везде! За 10 лет, несколько мест прогнили окончательно. Передние крылья и щиток передка (не были «пропушсалены») – их требуется заменить целиком!
Задняя часть заднего брызговика (между бампером и аркой заднего колеса) слева и справа, центр левого порога (со стороны днища), передняя часть арки правого заднего колеса и некоторые другие мелочи. Весь гнилой металл был полностью срезан, получившиеся отверстия заварены новым металлом. Вся мелкая ржавчина счищена и обработана фосфатным преобразователем.

[fast]

Настал черед подвески.
Установить новые пружины подвески на машину лежащую на боку, оказалось не так просто. Но за 2 дня подвеска была инсталлирована. Все рычаги и кронштейны на месте. Было решено пока не устанавливать стабилизатор поперечной устойчивости т.к. он потом может затруднить установку КПП.

По окончанию работы все днище было обработано мовилем, включая некоторые скрытые полости (даже не взирая на присутствие в некоторых местах остатков «пушсала»).

[fast]

Далее было решено подключить ручник, но как оказалось новая конструкция тормозов имеет один важный «минус». Трос ручника выходит вниз и делает петлю ниже балки заднего моста. Это несомненно не допустимо. Т.к. если эта петля зацепится за что-нибудь на дороге (а особенно на бездорожье) – это может привести к очень негативным последствиям. Поэтому было принято решение о небольшой модернизации тормозных суппортов. В результате был изменен рычаг винтового привода стояночного тормоза и его направляющая – как следствие трос ручника прошел выше балки, как положено!
После установки ручника настало время поставить машину на колеса!
Теперь начинается работа над передком, нужно заменить некоторые кузовные детали (передние крылья и передний щиток), а так же модернизировать капот, врезать люк в крышу, установить «калитку» для запаски на задней двери багажника и начинать дальнейшую сборку агрегатов!


Продолжение следует…
Тема будет постоянно обновляться...

[Klim]

Нет слов... ФАНТАСТИКА!!!!!!!!

[fast]

Сегодня закончили срезать детали передней части автомобиля. На данный момент удалены передние крылья, облицовка радиатора (передний щиток), рамка радиатора.
Уже куплено новое железо! Теперь предстоит немного подрихтовать отдельные части моторного отсека и можно будет сваривать новые кузовные панели.

[afl]

интересно сколько по деньгам такой ремонт вышел и в каком сервисе это делается

[Dark_Angel]

интересно сколько по деньгам такой ремонт вышел и в каком сервисе это делается

делается вручную в своем гараже

[fast]

Сегодня закончил устанавливать все новые кузовные детали. Пока еще все держится на "прихватках", но на днях все окончательно выставим и можно будет сваривать!

Все детали перед установкой были изнутри прокрашены нитро-эмалью и обработаны мовилем.

Следующий шаг - переделка капота!

[Klim]

Клёва, Клёва!!!
Переделка капота - скорее бы увидеть - что задумал...

[fast]

На этой неделе была закончена работа по передку. Все швы - проварены, все стыки - промазаны специальной мастикой...

Была так же установлена антена (для будущей магнитолы). Сделать это пришлось именно сейчас т.к. ее установка потребовала некоторой работы по кузову.

Антена - выдвижная, цельная (не телескопическая), не электрическая (выдвигается вручную), от а/м Toyota Corolla, была удачно имплонтирована в левую переднюю стойку.