"дергается" двигатель

[Александр57]

Двигатель ВАЗ-2106 с БСЖ.
Заменены свечи (перепробованы 3 разных комплекта),крышка и бегунок на трамлере, провода силиконовые.
Карбюратор 2107-1107010.
Двигатель дергается во всех режимах, особенно на малых оборотах под нагрузкой.Снял вакуумную трубку с регулятора опережения зажигания - великолепно все работает, но экономика ужасает, жрет топливо.
Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой, достаточно ли заменить вакуумный регулятор или весь трамблер или же дело в двигателе, ведь вакуум подключен к каналу разрежения(в карбюраторе),создаваемому двигателем?

[Сельский]

Я извиняюсь, но может угол опережения зажигания? или карбюратор засореный..

[Александр57]

Я извиняюсь, но может угол опережения зажигания? или карбюратор засореный..

Ни то, ни другое.При снятом шланге вакуумного регулятора все работает нормально.Карбюратор снимал, чистил, ручное изменение угла опережения зажигания дает только худшие результаты.
Вакумный регулятор должен регулировать автоматически в зависимости от разрежения и при отпущенной педали газа обороты не должны "дергаться", а как будто негерметичность вакуумной системы приводит к дерганью.Был бы рад, если это так.Купил новый вакуумный регулятор и вакуумную трубку.Просто может кто сталкивался уже с этой проблемой?
Я, конечно, сам найду, но хотелось бы покороче, уж больно тема несерьезная.

[Александр57]

Интеллект победил несовершенство конструкции!
Тему можно закрыть!!!
В 1976 году приобретал отец ВАЗ-2106.(завод начал выпуск в апреле 1976 года)
Оттарахтела 26 лет без проблем.(общий пробег без ремонта 180000 км)
Все было супернадежно, поздние разработки и усовершенствования сделаны жалкими троечниками!

[Сельский]

Так в чем дело-то было?)

[Александр57]

Так в чем дело-то было?)

Вся система -жуткое дерьмо, начиная от карбюратора(неплотность клапана ЭПХХ, неплотность прилегания карбюратора к проставке и.т.д.) до распределителя зажигания, где ослабли пружинки центробежного регулятора и вышел из строя вакуумный регулятор опережения зажигания.)

[Сельский]

а ну понятно..современная сборка..ща по радио сказали, что поднимают пошлины все выше и вые чтобы наш автопром восполнил потребность в автомобилях, которая возникнет потому что иномарки станет дорого покупать..не представляю, как наши машины заменят импортные..конечно, интересно в гараже поковырятся..но не всегда же..

[Little_CJIOH]

Я уже давно понял, что надо покупать и поднимать немцев конца 80-х - начала 90-х. Они простые, крепкие и запчастей на них валом и недорого. Все больше жалею, что продал своего Опеля 84-го года.

[Александр57]

а ну понятно..современная сборка..ща по радио сказали, что поднимают пошлины все выше и вые чтобы наш автопром восполнил потребность в автомобилях, которая возникнет потому что иномарки станет дорого покупать..не представляю, как наши машины заменят импортные..конечно, интересно в гараже поковырятся..но не всегда же..

Дело не только в сборке, а в конструкции вообще.Прогибаются уши крепления карбюратора как с течением времени, так при последующей попытке подтянуть.
В моем случае наимбольшая зависимость работы двигателя была от неплотности ЭПХХ (резиновое кольцо), а желание было менять все.
Да и вакуумный регулятор был с вытянутой диафрагмой, замена дала незначительное улучшение работы.Машина в эксплуатации с 2000г., а отцовская шестерка отработала до продажи 26 лет на родном трамблере и карбюраторе.
Конечно, поставлю все новое по мере поступления денег, и карбюратор, и трамблер - везде выработки, в сумме дают "люфт" системы.
После подмотки нитки под резинку ЭПХХ двигатель работает неплохо.
Нужной резинки не нашел,покупать клапан из-за резинки нет смысла.