Томский Клуб Автомобилистов

Вычитал что можно поставить между катушкой и трамблёром коммутатор для увеличения искры. Не хочется ставить БСЗ поскольку и дороговато да и нетак она надёжна.А тут в случае чего можно просто убрать коммутатор.Такая схема была но впродаже не встречал.Может кто ставил и схема есть коммутатора- я бы спаял.Помогите.соклубники.

Если я правильно понял, то у Konst'а в свое время стояла такая фитча. Вроде хвалил! Правда когда поставил БСЗ про ту систему и не вспоминал...

Угу. Была такая. Единственное преимущество, разгружает контактную группу прерывателя, и дает искру при меньшем бортовом напряжении в отличии от стандартной схемы КСЗ. Что немаловажно при холодном пуске.

Так это чтож-всё равно придётся БСЗ ставить?У нас енто стоит по вашему 1200руб(датчик-распределитель самое дорогое звено-900руб)Может из стандартного можно переделать, добавив датчик Холла? Или это секс для бедных?

biolog писал(а):...Может из стандартного можно переделать, добавив датчик Холла? Или это секс для бедных?

ИМХО лучше купить готовый комплект. Гемору меньше и результат сразу!

Кстати у нас этот комлпект по-мойму дороже, где-то 1600 руб. Хотя может я и путаю...

Он и был дороже больше года назад.
А сейчас видимо еще дороже. Как раз под 2 тыры.
ИМХО, оно себя окупит - нервы дороже. Про проблемы с зажиганием просто забываешь.

ясненько...готовлю денежки.а так хотелось халявы

Не, радиолюбителю никогда не бывает геморно в случае работы с электроникой! А вообще любую схему можно спаять или разработать тока нужно немного заболеть этим! если надо схему могу дать позже

Согласен, схему давай, спаяем.

Спаять не проблема. Проблема сделать датчик - распределитель зажигания.

Ура, нашёл не только схему, но и сам коммутатор! Вчера помогал деду делать его 412-й и заикнулся про коммутаторы, так он мне 3 штуки достал из загашников(скрутил от грузовиков в своё время) я выбрал попроше(без октан корректора), буду ставить, про впечатления напишу.

кстати когда гонял на Урале ИМЗ то батя накопал материал с журналов и сделал на свой мотоцикл разгрузив контакты. Контакты перестали сгорать и знашиваться, следовательно отпала нужда периодической чистки и регулировки УОЗ.Искра охренеть и заводился с полпинка.Новый трамблёр с датчиками покупать незачем если уже есть трамблёр пусть даже и контактный он также точно справляется со своей задачей как и трамблёр с датчиком хола.

Поздравляю!
Ждемс результатов...

если уже есть трамблёр пусть даже и контактный он также точно справляется со своей задачей как и трамблёр с датчиком хола.

Ну, ну. Недостатки контактных трамблеров.


1. Дребезг контактов.
2. Погрешность момента взникновения искры
3. Невозможность правильно работать на высоких оборотах.
4. Необходимость регулировки зазора в контактной группе с последующзей установкой УОЗ.
5. Часто неправилный профиль кулачков на оси распределителя зажигания (градация не 90 градусов)

Недостатки контактных трамблеров.


1. Дребезг контактов.
2. Погрешность момента взникновения искры
3. Невозможность правильно работать на высоких оборотах.
4. Необходимость регулировки зазора в контактной группе с последующзей установкой УОЗ.
5. Часто неправилный профиль кулачков на оси распределителя зажигания (градация не 90 градусов)

Дребезг кантактов не беда. Главное вовремя разомкнуть контакты причём в этот момент дребезга нет. Погрешность ну 1градус или 1.5 погоды не делают. Видел жигули с контактной системой и бесконтактной и работали они ровно и ускорялись не плохо. Единствено мне известно что хавают на холостом ходу с контактами больше чуток. А на высоких оборотах хоть и увеличивается погрешность, но любой водитель скажет что крутит движок в основном около 3000 да и то не постоянно. А 3000/2= 1500 это очень мало для мехники. В конце концов я не на формуле F1 с 16000-20000 тыс. об/мин. согласись.
На счёт регулировки, так после разгрузки контактов необходимость регулировки контактов отпадает сама собой(контакты больше не пригарают , а механически изнашиваться они будут оченнь долго.
На счёт профиля кулачка так в обоих системах нельзя добиться идеального расположения кулачков, датчиков хола или полюсов ротора в индуктивной БСЗ.