Томский Клуб Автомобилистов

Вобщем, помогаю товарищу купить бюджетную поповозку. Почти на всех посмотреных машинах (несколько Санней, Ферий, Фамилий, Интегр) при переключениях с D на R или обратно происходит толчок и режим работы движка изменяется (начинает работать как-будто под нагрузкой). Я так-то в автоматах не силён. Подскажите, насколько это серьезный косяк?

Серьёзный. Хотя с такой "бедой" она может 100тык проехать ... а может и не проехать.
Сравни для интереса с чем нибудь свежим.

Term писал(а):Серьёзный. Хотя с такой "бедой" она может 100тык проехать ... а может и не проехать.
Сравни для интереса с чем нибудь свежим.

Ну, вот у друзей Тойотки 2004-2006-х годов. Эксплуатируют их уже не первый год. У всех коробки работают без пинков. У одного на королле одно время начала так же пинаться, помогла замена масла. Сейчас всё норм.

Олег, а как можно с D на R переключить? Может с P на R и с N на D?
А задержка какая между переводом селектора и пинком? Обычно книги приводят не более 1,2с. Ну жидкость тоже менять надо, обычно раз в 30тыков.

Sirius13 писал(а):Олег, а как можно с D на R переключить? Может с P на R и с N на D?
А задержка какая между переводом селектора и пинком? Обычно книги приводят не более 1,2с. Ну жидкость тоже менять надо, обычно раз в 30тыков.

Ну, всмысле врубаю c P на R - небольшой толчок, ногу с тормоза не убираю, иду ниже, через N, дохожу до R - опять пинок. 1, 2, L - проходят нормально, потом опять вверх. Как доходит до R - опять пинок. Я пытаюсь понять, можно ли брать машину с таким косяком с расчетом на ремонт. Или коробке хана при таких симптомах?

Насколько сильно-то пинается?
Жидкость с фильтром еще наверно заводские.
ЗЫ. L и 2 - это тот же D, только с ограничением до первой и второй передач.

Sirius13 писал(а):Насколько сильно-то пинается?
Жидкость с фильтром еще наверно заводские.
ЗЫ. L и 2 - это тот же D, только с ограничением до первой и второй передач.

У всех по-разному. У кого-то еле ощутимо, у кого-то $#*&%@ец - движок аж ходит взад-вперед.

Еще важно, чтобы она передачи вовремя переключала. А движок и будет взад-перед ходить - он по разному нагружается на D и R.

Sirius13 писал(а):Еще важно, чтобы она передачи вовремя переключала. А движок и будет взад-перед ходить - он по разному нагружается на D и R.

Ну, почему, тогда он на некоторых авто стоит нормально без дерганий и при переключениях разве что только обороты немного проседают. Ещё, кстати, вот что заметил - на японках почему-то при повороте руля повышаются обороты, понятно дело, что возрастают нагрузки на насос ГУР и их нужно компенсировать, но всё-таки странно это как-то выглядит.
А до тест-драйва из дюжины машин так и не дошёл ни на одной - все забраковывались на этапе осмотра из-за кузова/коробки.

Да, на японцах такая компенсация нагрузки.
У каждой коробки свое состояние, пинок - это еще не трагедия.

Sirius13 писал(а):У каждой коробки свое состояние, пинок - это еще не трагедия.

Ну, допустим. Ты мне скажи, это чинится? Или только замена?

зайди вот сюда , http://forum.autotom.ru/showthread.php?t=7870 задай свой вопрос. получишь грамотный, развернутый ответ...

3AMEP3 писал(а):Ну, допустим. Ты мне скажи, это чинится? Или только замена?

Я ж говорю, что поведение автомата сильно зависит от состояния жидкости.
Немного по теме http://www.tehmers.ru/articles043.html

и еще http://www.matir.ru/useful/stall_test

Все это возможно починить если знаешь как или того кто знает. Скорее всего необходима замена жидкости с фильтрами и после этого еще раза 2 поменять почаще чтобы все Г.. вымыло от туда, так же возможно надо будет поменять некоторые составляющие коробки, точно не помню но по моему фрикционные диски() поправте если ошибся, название запамятовал). А вообще пинок это не трагедия, при смени передачи на R двигатель нагружается сильнее и это сразу заметно.