Томский Клуб Автомобилистов

Глушитель подвергается каррозии (ну это понятно, находится то он под днищем), в этом я вижу 2 минуса
1) во первых на довольно старых автомобилях может прогнить до дыр
2) его неопрятный вид, уж больно угнетает "читсоплотных" автолюбителей (т.е. привыкших видеть своё автомобиль всегда безупречным)
Есть способ и ржавчину прикрыть и немного продлить срок службы глушака. Его нужно покрыть какой нибудь краской или тому подобным веществом, но краска будет облупляться от высоких теператур. Всё очень просто, берём серебрянку и жидкое стекло (Обычный канцелярский клей), разводим в пропорции: не жидко не вязко , наносим на глушитель. Месяцев 5-6 забудете о ржавчине, и ВАШ глушитель будет радовать ВАШ же глаз.

ты сам делал? if yes! то покажи

идея неплохая, но можно продлить радость Наших же глаз, путем армирования покрытия стеклотканью.

Но всеже под вопросом остается температурный режим резонаторов и глушителей, у которых нагрев идет как от газов так и от глушения ненужных звуков.

Глушак ржавеет как правило из нутри. Это связано с тем, что конденсат в отработанных газах оседает на стенках глушителя (потому как глушитель сравнительно холоден) и голушак корродирует изнутри.

Konst! Я же описал способ не дырки заделывать )) А как мона глушак снаружи подукрасить...
Чайник - на иномарках нет смысла красить глушак - у них всё закрыто бампером!
Эт я раньше описывал - когда Девятка была...

у них всё закрыто бампером

Что сие значит? Т.е. по твоему сзади глушак не видно?

Konst писал(а):

у них всё закрыто бампером

Что сие значит? Т.е. по твоему сзади глушак не видно?

можно и так сказать, на многих авто чтоб увидеть тело глушака нужно чуть ли не от земли смотреть, а на жигах даже нагибаться ненадо, только чуть подальше отойти.

Но здесь темка правильно поднилась, так сделать чтоб системы выпуска нержавела, независимо видно ее или нет. К примеру красят многие элементы подвески, которые тоже не совсем просто заметить, но если посмотришь на крашенные рычаги, блин, ведь красиво же смотрится.

а меня вот глушак достал 8( как на дальняк сгоняю (типа там на Обь, в НСк и т.д.) - прогорает 8( уже половину выпуска переварил....

Dark_Angel

есть такая примета - если повились признаки ржавчины на глушаке которые можно исправить только сваркой, то лучше заменить всю систему выпуска, за исключением колектора, хотя возможно и катализатора. Т.е. лучше раз кинуть большую палку чем потом кучу мелких сучков.

темка правильно поднилась

клава вкось?)

да может даже и не клава виновата, это как говорится в народе - каждый думает в меру своей испорчености.

Acer писал(а):Dark_Angel

есть такая примета - если повились признаки ржавчины на глушаке которые можно исправить только сваркой, то лучше заменить всю систему выпуска, за исключением колектора, хотя возможно и катализатора. Т.е. лучше раз кинуть большую палку чем потом кучу мелких сучков.

я догадываюсь, но поменять мне систему выпуска - мягко говоря дороговато (труба от штанов до банки - 12тыров + банка тыров 5).
Поэтому я ща дождусь когда она окончательно развалится, да и сварю полную прямоточную систему

А я недавно взял святогора, простоявшего года два в ангаре(там явно было сыровато), так стоило начать снимать ржавчину с глушака(слоями), так сразу дыры образовались, при том, что он с 2000 года! Так, что не всегда ржавеет изнутри. А звук прикольный, и деньги на спорт глушак не надо тратить

Кстати я у себя пару дырдочек в глушаке сделал и от туда первое время брызги вылетают. Интенсивное кородирование я думаю преодолел. А резонатор надо из нерживейки ставить тот точно ни сгниёт ни прогорит. Правда где такое удовольствие делают пока не знаю.

Ладно, способ сохранить номальный вид глушителя уже найден. А как его снять?! Он приржавел и прикипел ниипически сильно. Чем я его только не пробовал, исратил полбаллончика "Унисмы", долбил молотком, пробовал разжимать зубилом в месте соединения, ничего не помогает. Что делать?