Томский Клуб Автомобилистов

Статья в журнале "За рулем" заставила меня задуматься о доработке штатной ситемы охлаждения, ибо остывание двигателя зимой - проблема реальная. Впаивать в родной термостат дополнительный патрубок желания не было никакого, поэтому остановился на варианте замены термостата на Шнивовский.
Дополнительно изучив на Niva-faq статьи Тернера, Масона и Шоколадного Зайца, а также St.Rangera, совершил рейд по магазинам, в результате чего было куплено:

Термостат ЛУЗАР - 340 руб.
Комплект патрубков ЛУЗАР ВАЗ 21213 - 300 руб.
Хомуты в ассортименте 200 руб. (несколько осталось)
Шланг Ø16мм - 90 руб. метр (взял метр)
Герметик - 40 руб.
Тосол примерно 0,5 литра - был.

Приступаем к установке:
Сливаем тосол, демонтируем термостат вместе с патрубками. Прикидываем место расположения нового термостата, я решил поставить его выше и в горизонтальном положении, как это сделано на Шниве.
Патрубки режем по месту. Вобщем-то, ничего сложного, кроме пары моментов:
Выход с печки в блок заглушил шпилькой колеса от ГАЗели, от выходного патрубка печки протягул шланг до термостата (в разрезе стоит эл. помпа), на сосок подогрева карбюратора (на термостате) надел подходящий шланг и заглушил болтиком. Заливаем тосол, выгоняем пробки. ВСЕ!

Время установки - 4 часа с матами и перекурами, без особых напрягов.
По ощущениям - завожу машину, включаю печку - из печки дует тепленький воздух когда стрелка трогается на отметке "50", по мере прогрева тепло нарастает. В итоге на холостом ходу машина прогрелась до 80 градусов за минут 7! При температуре на улице -13°С, при движении двигатель прогрелся до 90°С и стрелка замерла... Воздух из печки пошел горячий, и тут вступил "Рояль в кустах", точнее эл.помпа от ГАЗели! И все это дело продувается моторчиком отопителя от ВАЗ-2108! Представили, какой Ташкент? А я почувствовал

ИТОГ: с включенной печкой машина прогрелась до рабочей температуры, как с родным БЕЗ включения печки! Рабочая температура двигателя достигла РЕАЛЬНЫХ 90°С. Ввиду своей простоты, дешевизны и ПОЛЕЗНОСТИ, советую озаботиться данной переделкой.
В связи с переносом термостата выше, для его замены достаточно слить тосол из патрубка "печка-термос", открутить 4 хомута и повторить сборку в обратной последовательности. Я доволен, аки слон!
Плюс ко всему, мне кажется, что заглушенный "сосок" на подогрев карбюратора можно использовать для стравливания воздуха из системы, так он находится на уровне с впускным коллектором.

Я же говорил, что понравиться! Хитро поставил! Только лучше было отводную трубу снять, а вход в помпу заглушить пластиной как на Шниве! Вот на моём примере. Такая заглушка режется болгаркой из куска металла за 5 минут!

На 2121 нет отводной трубы, выход печки идет не в помпу, а в блок
Заглушку резать не было желания, может быть, летом...

Анатолий, ты не прав! Позиция номер 3 на рисунке. Эта труба - самое зло! У другана летом сместился + провод на стартере и замкнул на эту трубу. Чуть раритет 79 года не сгорел! А подогрев коллектора лучше завести на термос.

Как раз-таки прав
Это схема системы охлаждения ВАЗ-21213, на 2121 жижа из печки входит в блок практически рядом с патрубком №7
А №3 у меня отсутствует, что я, у себя под капотом не был, что ли?

Sirius13 писал(а):А подогрев коллектора лучше завести на термос.

Подогрев коллектора греет еще и газовый редктор, а так как стоит эл. помпа ГАЗели - шланг от подогрева коллектора+редуктора через тройник подсоединен к выходу печки.
Бытует мнение, что помпа ГАЗели меняет циркуляцию ОЖ, и газовый редуктор замерзнет, поэтому смастерил так.

Ребята ответьте как впечатления после установки,готовлю себя к переделке так как установка термостата от таврии желаемого результата не дала.Напишите пожалуйста-сколько минут прогрева до 80 при температуре воздуха....Правильно-ли я представляю схему-вход:Вход в печку от блока (как есть без изменений),выход на эл.помпу и на термостат, подогрев карба на термостат,вход длинной трубки заблокировать.Спасибо.