Томский Клуб Автомобилистов

У неё кстати тоже по 2 искры за цикл, и ничего в узаме в выпуск не "пыхает".

Это же "Евро какой-то", экологичность, экономичность и прочие радости жизни...

Вообще, я шел к МПСЗ. Пока недошел.

Хотел бы намутить такую крышку на трамблёр без контактов, где такую найти можно, и ваще это от какой тачки???

Это сам делал. Отрезал верх с выводами, обработал срез, перевернул, поставил на крышку от CD коробки, залил эпоксидкой. Когда эпоксидка застыла, отрезал лишнее и покрасил.

Sirius13 писал(а):Отрезал верх с выводами, обработал срез, перевернул, поставил на крышку от CD коробки, залил эпоксидкой. Когда эпоксидка застыла, отрезал лишнее и покрасил.

Эту страну не победить

Тут ты прав!!

Прикольно получилось, завтра попробую то же пофантазировать, тока эпоксидки нету, буду химичить с поксиполом))) у меня ща какая то хрень с зажиганием началась, никак выставить точно не могу, то дргается, то долго набирает обороты, как лучше по грамотному сделать? Вот допустим выстовил верхнюю мёртвую точку 1ого целиндра как в этом положении распологать шторку к ДХ? А то у меня не получается отрегулировать карбюр т.е. винт качества приходется заворачивать по полнойти чтоб обороты были максимальны,на обычном БСЗ такого небыло...

P.S. Регулирую по следующей схеме:
1. Выставляем винтом количества номинальную частоту вращения коленвала (для "классики" - 820-900 об/мин).

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для "классики" это составит 950-1035 об/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.
5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

Регулировка зажигания:
1. Выставляем коленвал по метке как для обычного зажигания.
2. Край шторки ставим напротив датчика Холла так, что при дальнейшем вращении шторки искра появляется в паре 1-4 цилиндры.
3. Угол откорретируем на ходу.
ЗЫ. Регулировка карба правильная.

Всем здрасте) немного не в тему вклиниваюсь но никак не могу чертежи шторок найти на 9ку( с 2мя ДХ конечно шторки переделать раз плюнуть но хотелось бы на одном ДХ сделать. Может кто нибудь скинуть чертеж шторок?

Снимаешь размеры со стандартной и делаешь два сектора по 90*

Sirius13, я просто не понимаю как должны быть расположены шторки.. Может хотя бы примерный чертеж может кто нибудь дать?)

Позже

Хорошо

Ну че там с чертежами?

Sirius13 писал(а):Снимаешь размеры со стандартной и делаешь два сектора по 90*

Два сектора по 83 гр. и вырезы по 97гр.
Если делать так как написано сверху вы получите сверх раннее зажигание на 2-3 цилиндрах + провал при резком открытии заслонки карбюратора.