Opel Kadett E - ремонт и реставрация!

[fast]

Работа продолжается! Время очередных новостей

После отмывки блока керосином, можно было приступить к началу его сборки...
Первым делом устанавливаем на место коленчатый вал. Как я уже говорил, я заказал новые вкладыши коренных подшипников, поэтому при сборке сперва устанавливаем их. Обильно смазывая вкладыши моторным маслом укладываем коленвал в "постель".

TKA_OpelKadettE_50.jpg (44.29 КБ) 4110 просмотров

TKA_OpelKadettE_51.jpg (39.94 КБ) 4110 просмотров

Устанавливаем крышки коренных подшипников в следующем порядке:

TKA_OpelKadettE_52.jpg (41.47 КБ) 4110 просмотров

Затягиваем болты крышек с заданным моментом.
Более подробную информацию касательно моментов затяжки и номеров используемых деталей при сборке - я опишу чуть позже здесь или в отдельной теме...

При установке 5-ой крышки подшипника, нужно иметь ввиду, что она так же является частью самого блока и имеет половину диаметра проточки под установку заднего сальника. По инструкции предполагается сперва установить сальник и затем на него одевать крышку коренного подшипника. Но мне показалось это не лучшим вариантом, поэтому я сперва установил крышку коренного подшипника с использованием небольшого количества герметика для более надежного стыка сопрягаемых деталей (как и написано в инструкции), а уже потом запрессовал задний сальник коленвала на своё место. Нужно лишь соблюдать осторожность при его установке, что бы не повредить кромку...

Далее очистили и собрали масляный насос. При осмотре его деталей были обнаружены небольшие царапины на сопрягаемой пластине. Видимо попадал какой то мусор или стружка, но сами шестерни не пострадали. Пришлось лишь немного шлифануть пластину. При ее установке на место, для лучшей фиксации винтов - воспользовались фиксатором резьбы...

TKA_OpelKadettE_53.jpg (47.12 КБ) 4110 просмотров

Устанавливаем масляный насос на место, предварительно заменив в нём переднюю манжету коленчатого вала. При установке так же соблюдаем особую осторожность. Можно замотать переднюю часть коленвала (где установлена шпонка) тонким слоем изоленты или малярного скотча, что бы уберечь передний сальник от повреждений в момент установки.

TKA_OpelKadettE_54.jpg (40.29 КБ) 4110 просмотров

Хочу отметить, что изначально под масляным насосом стояла прокладка из плотного зелёного картона, но новая прокладка, заказанная в магазине, пришла из металла. Сперва я сомневался в ее качестве, но отзывы в интернете убеждали в обратном. Вроде как все прокладки более поздних годов выпуска заменяли подобными.
При установке я все же смазал прилегающие части тончайшим слоем герметика, но злоупотреблять тут однозначно не стоит! Главное условие хорошей герметизации с использованием металлической прокладки - это постепенная и равномерная затяжка. Момент затяжки там совсем не большой (болты крепления М6), поэтому садится всё хорошо.

Затем можно устанавливать маслозаборник...
После вскрытия мотора оказалось, что маслоприёмник был забит кусочками герметика, которые видимо попали в масло после предыдущего ремонта. Потому то я всегда и говорю о необходимости НЕ ЗЛОУПОТРЕБЛЯТЬ герметиком. Много - не всегда хорошо!
Пришлось повозится, что бы очистить сетку маслоприемника, т.к. трубка является не разборной. Разумеется при установке так же заменили и уплотнительное кольцо.

TKA_OpelKadettE_55.jpg (43.39 КБ) 4110 просмотров

По ходу сборки сразу же установили обновлённый бачок маслоотделителя вентиляции картерных газов (сапуна). Под ним тоже установили металлическую прокладку...

TKA_OpelKadettE_56.jpg (29.87 КБ) 4110 просмотров

[fast]

Настал черед поршневой группы.
Перед установкой новых поршней сперва нужно было установить их на наши шатуны. Что бы вынуть поршневой палец из старого поршня, точнее из шатуна (т.к. здесь "плавающий" поршень) нужно выпрессовать его. Делать это нужно аккуратно, что бы не повредить шатун. Но учитывая, что старые поршни мне были уже не нужны, т.к. имели некоторые дефекты, я особо не церемонился и выпрессовывал "пальцы" обычной шпилькой...

TKA_OpelKadettE_57.jpg (36.63 КБ) 4100 просмотров

TKA_OpelKadettE_59.jpg (37.35 КБ) 4100 просмотров

При установке новых поршней обратите внимание на правильное их расположение. На шатуне есть метка (соответствующий прилив) она обращается к маховику. На поршне, в свою очередь, имеется квадратная площадка направленная в ту же сторону...

TKA_OpelKadettE_58.jpg (41.23 КБ) 4100 просмотров

Однако на новых поршнях вместо квадратной площадки была просто небольшая метка, а на днище поршня имеется стрелка указывающая на перед двигателя.

Для установки новых поршней пришлось воспользоваться специальным приспособлением, которое заранее изготовили исходя из данных расстояния правильного положения "пальца" в шатуне - что бы после установки он оказался строго по центру!
Процесс проходит на "горячую" и есть всего 1-2 секунды на то, что бы установить "палец" в шатун. После этого он почти мгновенно забирает тепло от шатуна, при этом нагреваясь сам и его клинит на месте. Вынуть его уже не получится. Только выпрессовать, но после этого "палец" уже становится не годен для повторного использования!

После всех приготовлений, кладем шатун в духовку. Его нужно нагреть до 280*C

TKA_OpelKadettE_63.jpg (32.95 КБ) 4100 просмотров

К сожалению, моя духовка греет только до 250 град., поэтому после нагрева я вынимал шатун, устанавливал в тиски и немного еще нагревал головку шатуна газовой горелкой.

Некоторые могут поинтересоваться, зачем тогда использовать духовку? Отвечу: Если производить локальный нагрев головки до 280-320 град, это может привести к небольшой деформации шатуна, т.к. будет большой перепад температур на концах детали (порядка 250 град.), а в данном случае перепад не превышает 50-70 градусов, что совсем не значительно для металла.

После того как шатун вынут из духовки, зажат в тисках и нагрет горелкой до нужной температуры - одеваем поршень и вставляем поршневой палец на место используя оправку о которой я писал выше. Процесс установки "пальца" должен проходить быстро и без промедлений. "Палец" почти сразу фиксируется в шатуне.

TKA_OpelKadettE_64.jpg (30.23 КБ) 4100 просмотров

TKA_OpelKadettE_65.jpg (41.37 КБ) 4100 просмотров

Через пару минут можно снять оправку и поршень готов.

TKA_OpelKadettE_67.jpg (28.86 КБ) 4100 просмотров

После снятия оправки даем время, что бы остыть....

TKA_OpelKadettE_66.jpg (31.98 КБ) 4100 просмотров

Собрав все поршневые группы можно приступать к их установке в блок...

TKA_OpelKadettE_68.jpg (43.16 КБ) 4100 просмотров

[Ramsi87]

А что за оправка такая? Можно подробнее про расчеты? На сколько точно получилось установить пальцы?

[fast]

А что за оправка такая? Можно подробнее про расчеты? На сколько точно получилось установить пальцы?

Оправка позволяет установить поршневой палец быстро и на своё место. Ведь там чуть промедлишь и палец уже не вынуть...
Сделал просто: взял шпильку и приварил к ней ручку с упорной шайбой. Шайба упирается в поршень при установке. Палец закреплен на шпильке, необходимый зазор до пальца задается шайбами. Что бы выставить "палец" по центру шатуна мне нужно было отступить от края поршня 9.15 мм.
Расчет простой: А = (D - B - C + E) / 2
где:
D - диаметр поршня в месте касания опорной шайбы (некоторые ошибочно берут диаметр цилиндра, но это не правильно)
B - длина поршневого пальца
C - наименьшее расстояние между бобышками внутри поршня в месте касания шатуна
E - ширина верней головки шатуна

Т.е. в моём случае это было так: (77,5 - 54,9 - 22,3 + 18) / 2 = 9,15мм.

Где то читал, что при установке можно допускать смещение центровки пальца до 1мм, но мне кажется это излишне. При помощи даже такой "самодельной" оправки мне удалось поставить их гораздо точнее. Максимальная погрешность составила 0.2 мм. И это на последнем поршне. Возможно шайбы "уселись", хотя я вроде проверял зазор при каждой установке.

[Ramsi87]

Круто! Спасибо за развернутый ответ!

[Ramsi87]

Fast, продолжение то будет????? Интересно ведь

[fast]

Fast, продолжение то будет????? Интересно ведь

Обязательно будет! В ближайшее время выложу еще отчет. Сборка двигателя продолжается, параллельно идет работа над кузовом.
Работа идет постоянно, но без особой спешки... Ждите новостей!

[fast]

Ну вот и пришло время новостей
В этот раз работа немного притормозилась, пока ждал заказанные запчасти, потом пришлось еще кое что дозаказывать... Но в итоге работу с блоком двигателя мы закончили и даже приступили к головке блока. К сожалению, там тоже не всё так просто, а как же иначе , поэтому сейчас опять будем ждать новые запчасти
Теперь обо всём по порядку:

Нами были заказаны комплекты поршневых колец Mahle Original 011 06 N1 (в количестве 4 шт.) а так же шатунные вкладыши и прочая мелочь.

TKA_OpelKadettE_69.jpg (53.61 КБ) 3938 просмотров

При установке колец сначала одеваем детали маслосъемного кольца, расположив их замки таким образом, что бы замок центральной пружины маслосъемного кольца смотрел в сторону поршневого пальца, а замки скребков были от него на 2-2,5 см. влево и вправо соответственно. Компрессионные кольца располагаем так, что бы их замки были развернуты на 180°относительно друг друга.

Устанавливаем поршни в блок через специальную оправку...

TKA_OpelKadettE_70.jpg (31.17 КБ) 3938 просмотров

и прикручиваем крышки шатунных подшипников. Не забывая всё обильно смазать чистым моторным маслом.
В нашем случае момент затяжки - 28Нм.

TKA_OpelKadettE_71.jpg (42.06 КБ) 3938 просмотров

TKA_OpelKadettE_72.jpg (40.87 КБ) 3938 просмотров

После того, как все прикрутили и убедились, что всё на своих местах и затянуто строго с заданным моментом - можно ставить крышку картера.
Как я уже говорил, в нашем случае она оказалась изрядно побитой. Но после отмывки, её все же удалось выправить при помощи деревянного бруска и хорошего молотка. После чего крышку покрасили - покрыв антигравием и масло-бензостойким лаком, что бы покрытие прослужило как можно дольше...

TKA_OpelKadettE_73.jpg (24.47 КБ) 3938 просмотров

Установив картер на место мы заканчиваем собирать нижнюю часть двигателя и переходим к головке.

TKA_OpelKadettE_74.jpg (35.63 КБ) 3938 просмотров

[fast]

Вот и добрались до ГБЦ.
Настал черед головки блока!



Перед началом разборки ГБЦ мы залили керосин в камеры сгорания, дабы проверить их герметичность...

TKA_OpelKadettE_75.jpg (46.08 КБ) 3935 просмотров

Тест показал, что во втором цилиндре имеются какие то проблемы. В остальных же - всё хорошо!

Хочу еще раз отметить, что изначально планировалось только заменить маслосъемные колпачки. Собственно их замена была действительно необходима, об этом так же говорил соответствующий нагар на ножках клапанов. Однако при рассухаривании и осмотре самих клапанов было замечено повреждение ножек. Глубокие царапины как раз в рабочей зоне колпачков. Видимо поэтому масло и проникало сквозь них. К слову, сами колпачки не были "задубевшими". Хотя это конечно не показатель, но всё же...
Самое интересное, что данные царапины были явно оставлены не при работе двигателя, а скорее при его сборке. Скорее всего это следы какого то удерживающего устройства или дрели, которой видимо притирали клапана при прошлом ремонте. В общем однозначно прежних "мастеров" нужно подвешать за яйца за такое отношение к деталям! Это уже который "сюрприз" оставленный ими в этом моторе...
Как итог - клапана на замену!

TKA_OpelKadettE_76.jpg (42.66 КБ) 3935 просмотров

TKA_OpelKadettE_77.jpg (36.83 КБ) 3935 просмотров

После полной разборки нам предстоит отмыть и очистить от нагара всю головку. Далее можно будет уже точнее судить о состоянии сёдел клапанов, но их визуальный осмотр пока не выявил ничего неприятного. В целом, состояние весьма не плохое. Зазоры во втулках так же соответствуют норме.

TKA_OpelKadettE_78.jpg (44.4 КБ) 3935 просмотров

[Ramsi87]

Прям подробный мануал по ремонту движки получается

[fast]

Да, в этот раз ремонт двигателя протекает спокойно, без суеты, поэтому есть время всё сфотографировать и описать проделанные работы. Есть мысль по окончанию ремонта даже скидать всё в отдельную статью с еще более подробным описанием некоторых моментов.

[Ramsi87]

Да тут и так уже описано не мало. Побольше бы таких статей в интернете. Респект FAST

[sckameikin22]

Да, такие статьи очень полезны.

[fast]

Вот я наконец и сподобился написать продолжение темы...

После очистки ГБЦ, на которую ушло несколько часов, стало возможным еще более детально оценить её состояние. В целом всё было не так плохо. Как я уже говорил втулки клапанов были в норме, а состояние сёдел вполне хорошее, прогаров нигде нет. Однако во втором цилиндре (в котором ранее тест с керосином показал негерметичность камеры сгорания) пятно контакта клапана с седлом было не идеальным, но эту проблему можно постараться исправить более глубокой притиркой клапанов.

TKA_OpelKadettE_79.jpg (37.24 КБ) 3709 просмотров

TKA_OpelKadettE_80.jpg (40.51 КБ) 3709 просмотров

Были заказаны и приобретены все 8 новых клапанов (4 впускных и 4 выпускных).
Лично я предпочитаю притирать клапана вручную. Так лучше чувствуешь процесс.
Так что - берёмся за дело...

TKA_OpelKadettE_81.jpg (36.66 КБ) 3709 просмотров

TKA_OpelKadettE_82.jpg (29.14 КБ) 3709 просмотров

Во время притирки клапанов особое внимание уделил второму ("проблемному") цилиндру. Притирка заняла гораздо больше времени, но я считаю это лучше чем замена седла... В итоге за четыре-пять заходов мне удалось вывести пятно контакта в нормальное состояние.
На этом этапе все седла выглядят отлично так что можно приступать к сборке.

TKA_OpelKadettE_83.jpg (46.92 КБ) 3709 просмотров

К слову сказать, я перестраховался и сперва "засухарил" только клапана второго цилиндра, причем даже не устанавливая маслосъёмные колпачки, просто для проверки герметичности. Она в свою очередь показала, что более тщательная притирка клапанов хорошо помогла - камера сгорания герметична!
Далее вновь разобрав головку ее хорошо отмыли и продули, после чего уже можно было собирать окончательно...

Хорошо протерев новые клапана и смазав их ножку маслом вставляем их на место. Далее устанавливаем опорную тарелку пружины клапана, затем аккуратно надеваем и устанавливаем маслосъёмный колпачок...

TKA_OpelKadettE_84.jpg (35.68 КБ) 3709 просмотров

Ставим на место пружину и верхнюю тарелку пружины. Сжимаем пружину "рассухаривателем" уперев клапан в небольшой деревянный брусочек с другой стороны - устанавливаем сухари на место...
Тут как бы в целом процесс сборки абсолютно идентичен аналогичным головкам. Для крепления "рассухаривателя" используем подходящую шпильку М8 установленную через шайбы в крепежном отверстии головки (на фото - указана стрелками).

TKA_OpelKadettE_85.jpg (39.94 КБ) 3709 просмотров

Проделываем эту процедуру со всему клапанами и считай головка готова...

TKA_OpelKadettE_86.jpg (64.02 КБ) 3709 просмотров

Далее вкручиваем на место все шпильки. Часть из которых (включая все шпильки выпускного коллектора) мы заменили на новые.
Так же сразу можно установить на своё место термостат и его патрубок. И на этом нижняя часть ГБЦ готова к установке на двигатель...

TKA_OpelKadettE_87.jpg (41.19 КБ) 3709 просмотров

[fast]

После сборки ГБЦ была вновь проведена проверка "керосином" на герметичность.

TKA_OpelKadettE_88.jpg (37.67 КБ) 3669 просмотров

Еще раз убедившись, что всё в порядке взялись за верхнюю часть головки...

Как Вы наверное уже помните, картер распредвала пришлось восстанавливать - заваривать корпус, после чего фрезеровать посадочное место под сальник. Благо никаких дополнительных проблем не возникло. Сальник встал на своё место. Для надежности, при установке, на внешнюю часть манжеты нанесли тонкий слой герметика.
Далее очищаем и продуваем все масляные каналы, смазываем шейки и устанавливаем распредвал в корпус...

TKA_OpelKadettE_89.jpg (44.61 КБ) 3669 просмотров

На очищенную и обезжиренную поверхность блока цилиндров укладываем новую прокладку ГБЦ (соответствующей меткой вверх)...

TKA_OpelKadettE_90.jpg (34.39 КБ) 3669 просмотров

Так же обезжирив прилегающие плоскости головки, устанавливаем её нижнюю часть на блок (пока просто кладём)...

TKA_OpelKadettE_91.jpg (54.57 КБ) 3669 просмотров

Далее наносим высокотемпературный герметик по контуру стыка верхней и нижней части части ГБЦ. Аккуратно не толстым слоем, но без пропусков...
Сверху устанавливаем корпус распредвала и затягиваем болты ГБЦ заданным моментом в четыре стадии стягивая всю эту конструкцию.

• стадия 1 - 25 Нм
• стадия 2 - Довернуть на угол 60°
• стадия 3 - Довернуть на угол 60°
• стадия 4 - Довернуть на угол 30°
• прогреть двигатель до рабочей температуры - Довернуть на угол 30°

Как видите, еще одна стадия проходит уже после первого запуска и прогрева двигателя, так что пока остановимся на этом...

Настоятельно рекомендую заранее выставить положение ВМТ первого цилиндра на коленвале и аналогичное на распредвале, что бы не повредить клапана при установке головки и последующем стягивании!

TKA_OpelKadettE_92.jpg (53.96 КБ) 3669 просмотров

Затем необходимо приступить к установке ремня ГРМ, а так же его роликов, шкивов и т.д. Но эту процедуру я опишу подробно чуть позже...
А пока я решил сразу установить коллекторы (впуск и выпуск) на свои места. Разумеется они были заранее очищены и подготовлены.

TKA_OpelKadettE_94.jpg (46.09 КБ) 3669 просмотров

Так же я временно установил на своё место крышку головки блока, которую тоже немного доработали за это время. Притягивать её окончательно смысла пока нет, т.к. нам предстоит еще установка шкива распредвала, а для этого потребуется удерживать распредвал от проворачивания за соответствующий прилив как раз под этой крышкой...

Вот так выглядит наш мотор после ремонта:

TKA_OpelKadettE_95.jpg (49.85 КБ) 3669 просмотров