Томский Клуб Автомобилистов

На двигателе F3R данная операция, согласно инструкции, должна производиться каждые 60 тыс.км. пробега.

Что можно сказать про штатный привод карбюратора на жестких тягах?! Разумеется, там есть множество люфтов! Причем это касается не только Нивы, но и всех классических моделей «жигулей» с жестким приводом педали газа…

Заменяем башмак натяжителя цепи ГРМ на звездочку в ВАЗовском двигателе. Это позволяет уменьшить трение цепи, попадание продуктов износа «башмака» в масло и снизить общий шум двигателя.

Некоторым владельцам а/м Москвич Святогор (с двигателем Renault) знакома проблема загрязнения заборной сетки погружного электробензонасоса (ЭБН). Как правило, это происходит из-за плохого качества заливаемого бензина. А иногда он просто «глючит» после завоздушивания.

На днях возвращаясь домой, мой дядя ощутил значительное снижение тяги двигателя, а взглянув в зеркало заднего вида, увидел за собой шлейф пара, который явно указывал на то, что тосол попадает во впускной коллектор…

В общем-то вся операция не плохо описывается в мануале. Но я расскажу от себя… Где то после 100 000 км пробега у меня начала подтекать помпа…

Увеличение рабочего объема — наиболее радикальный способ увеличения мощностных показателей двигателя. Рабочий объем определяется количеством цилиндров, их диаметром и величиной перемещения (ходом) поршня. Поскольку количество цилиндров — величина неизменная, варьировать можно только два последних параметра.

Как то наткнувшись в журнале «За рулем» за декабрь 2000 г. на статью об установке металлокомпенсатора сильфонного типа (дальше просто сильфон) на автомобили российского производства, загорелся и я такой идеей…